EL PROBLEMA DE LA VALORACIÓN DE LOS MODELOS

Este problema de la valoración de los barcos causa sarpullido a los modelistas. En principio para la gran masa de modelistas aficionados y ocasionales no se les pasa por la cabeza (si se les pasa, pero no se les pasa en serio) valorar económicamente, poner precio, a sus barcos.

No se les pasa por varias razones, primordialmente porque no tienen necesidad de ponerles precio: no tienen la mas mínima intención de vender sus modelos, no tienen ofertas sobre sus modelos, tienen stock de barcos para vender, no acuden a exposiciones serias.
En este limbo económico viven y mueren la gran masa de modelistas, pero puede que un día algo les haga salir de esta arcadia féliz; las razones son también variadas, pero típicas: que quieran deshacerse de los modelos por haber perdido su interés, el que la acumulación de modelos les lleve a pensar en darles salida, en querer simplemente ganar dinero o, una razón mas simple: les piden que valoren su modelo para algún seguro. Agarrémonos a esta última razón que es límpia y presentable en los paises católicos y banal en los protestantes.

¿Cómo valorar un modelo? Hay una solución que es cierta pero es falsa: la oferta y demanda. Un modelo vale lo que quiera pagar el comprador, ni un céntimo más... es cierto, pero no nos dice nada. Al final un coche vale lo que paga el comprador, pero este coche tiene un precio en el concesionario y solo después de un amplio y complejo juego de competencia oferta y demanda, se producen ligeros ajustes en los precios. Aquí se trata de valorar una pieza cuasi única cuyo juego de oferta y demanda son muy peculiares.

Vamos en principio a poner la línea roja del valor del modelo que no se puede traspasar si no queremos perder dinero: el valor, llamémosle material del modelo. Se compone del material comprado, el desgaste de la herramienta y del tiempo invertido. Si estuviéramos valorando el David de Miguel Angel se trataría del valor del mármol, del desgaste de los cinceles y de las horas que pasó el escultor esculpiendo...solo esto. Vamos a un modelo concreto, y para evitar susceptibilidades, de un modelo absolutamente fuera del mercado, es decir imposible de comprar o vender actualmente, mi Húsar, bien conocido por todos.

La primera partida, es la de los materiales. El Húsar parte de un antiguo kit, para su refacción tuve que adquirir cierta cantidad de materiales: algo de madera, (nogal, coral, ébano principalmente), cinta de cobrear, liquido limpiador, tapaporos, gomalaca, alcohol, bastante hilo de ganchillo, barras de latón, aluminio, chapa de latón, diversos alambres, perdigones, hueso, pintura, cola, contacto, ciano, epoxi, ... alguna cosa más. Muchas de estas cosas, por supuesto no se gastaron teóricamente totalmente en el modelo. En la práctica no está tan claro pues todos sabemos lo que le ocurre a un bote de barniz que se deja medio y se recurre a el un año después... Yo he calculado por encima que estos materiales no bajaron de unos 300 euros, incluido el kit original.

La segunda partida es la de la herramienta. En la época que terminé el Húsar mi taller estaba prácticamente constituido como lo está ahora...alguna pieza mas y otra menos, pero básicamente igual. Tengo calculada una inversión aproximada de unos 5000 euros en herramientas. Es una cifra a ojo y creo que me quedo corto. ¿Cómo cuantificar el desgaste? Por su amortización.

¿Cómo amortizamos las herramientas? Quiero recordar que el Plan General Contable prevé una amortización general de cinco años; en mi caso me parece excesivo puesto que al no ser un profesional del modelismo el uso que doy a los bienes de equipo no es tan “duro” como el que tendría que soportar en un taller profesional, así que voy a extender el periódo de amortización a siete años, período mas que prudente para que las máquinas hayan ido ya siendo sustituidas. Eso nos da una cifra de amortización de 1,20% al mes. Cómo yo tardé nueve meses en hacer el Húsar, en ese periódo amorticé, desgasté, las máquinas en un 10,8 %, es decir, en 540 euros. Se puede objetar que muchas cosas se podrían hacer sin esas máquinas, pero yo también puedo objetar que otras no, que algunas si pero tardando mucho mas y que otras se podrían haber hecho pero con un acabado de peor calidad.

La tercera partida es el trabajo. Tardé nueve meses en hacer el barco. Durante esos nueve meses le dediqué como promedio en torno a dos horas y media diarias de trabajo, esto fue de manera continuada y estuvo a la publica vista de los que siguieron los trabajos (no cuento en ningún caso el tiempo dedicado al kit hace veinte años). Esto nos dá la cifra de 675 horas. ¿Cómo valorar la hora? Analógicamente voy a aplicar el precio de la mano de obra de un servicio técnico. Elijo al azar este. Es de calefacción y aire acondicionado; podeís buscar otro de talleres mecánicos de automóvil, de carpintería de aluminio, fontanería...cualquier oficio, vereis que no varían demasiado y que rondan en torno a los 40 euros por hora. Es mano de obra teóricamente especializada y no creo que lo que hagan sea más difícil y labrioso (y a veces peligroso) que lo que nosotros hacemos. 675 horas por 40 euros nos salen 27.000 euros ¡¡¡!!! Nos parece una burrada.

Vamos por otro lado ¿qué gana un oficial de un taller técnico? Tomemos al azar la RESOLUCION 144/2008, de 7 de febrero, de la Directora General de Trabajo y Prevención de Riesgos, por la que se acuerda el registro, depósito y publicación en el BOLETIN OFICIAL de Navarra del Acuerdo de Revisión Salarial correspondiente al año 2008 del Convenio Colectivo del sector "Talleres de Reparación de Vehículos" (Expediente número: 16/2008). En la misma se estipula para un oficial de 1ª un salario total de 1.526 euros al mes. Si aplicamos una jornada de 35 horas semanales hacen unas 140 horas al mes. 675 dividido por 140 horas nos da 4,82 meses dedicado al Húsar que a 1526 €, nos da 7.355, 32 €.

Así que ya tenemos una cifra de salida : 300+540+7.355,32 = 8.195,32.€

Ya tenemos una cifra ¿se puede incrementar o disminuir? Indudablemente esta cifra puede variarse. No olvidemos que hasta ahora solo hemos valorado el mármol, los cinceles y el tiempo de Buonarroti, nada mas. No creo que la Academia de Florencia nos lo vendiera por ese precio. Yo incrementaría el Húsar en 30 %, por las siguientes razones: es un modelo muy conocido en el mundillo, de un autor polémico, generó una extraordinaria polvareda, es muy mediático – unas cincuenta mil visitas en los foros- salió publicado en Mas Navios y ganó los 8 Sillones. Así que la cifra ascendería a 10.653,91 €, incrementado con el IVA: 12.358,53 €. Este sería el precio del Húsar.

Hasta aquí he seguido unos criterios creo que razonables. Salvo en el último apartado, la sobrevaloración, llamémosla de pedigree, todo está razonado. A partir de ahí entra la locura del mercado, puede ser que no haya nadie tan loco para dar doce mil euros por esas pieza o puede ser que se iniciase una subasta en la que el modelito alcanzase los cien mil euros...pero eso no lo sabemos, aunque no nos libera de ponerle un precio.

Hay una prueba bastante fiable para saber si ese precio es descabellado: imaginemos que valoramos el barco para llevarlo a una exposición, digamos en esos 12.000 €; cuando quince días después retornamos a ella a por el modelo, nos dice la organización: lo sentimos, pero su barco ha desaparecido, aquí tiene un cheque por su valor.. ¿nos ponemos contentos o nos ponemos tristes? Que cada cual valore su barco.

Por cierto, el Húsar no está en venta.