Cómo muchos sabéis ayer abrí un hilo en el foro de Modelismonaval.com, con el fin de publicar un paso a paso acerca de la construcción de un modelo de la corbeta Sebastián Gumá.
Este es un paso a paso nuevo al cual doy una extraordinaria importancia, no tanto por el barco en sí, - el Sebastián Gumá es un modelo complejo e interesantísimo, pero tal vez menos novedoso que el Marqués del Duero o el Pelayo, barcos mas raros modelísticamente hablando -, como por lo que significa como experiencia colectiva.
Me explico. Desde hace mucho tiempo, en los foros, se han ido sopesando, exponiendo, manoseando incluso dos ideas que nunca pasaron de las musas al teatro. Estas ideas son una la de un proyecto digital entre foreros y otra la de la elaboración de un barco entre un grupo de modelistas. Es curioso que ambas ideas hayan tenido un embrión de materialización en una misma semana. La primera con esta “revista”, la segunda con el Sebastián Gumá.
El inspirador de este proyecto es Ricard, sin duda alguna. Mi peripecia personal para llegar a este proyecto ya la explico en el paso a paso en el foro de Modelismonaval.com, pero es Ricard quien ha impulsado este proyecto desde el foro de la Cuaderna Maestra, primero hace unos meses y ahora, recientemente, con los grupos e hilos creados en esa tribuna. Yo solamente me he añadido.
Sin embargo, al proyecto le faltaba algo para que fuera redondo y es lo que denomino transversalidad.
En estos días, - seguro que alguno se habrá percatado y seguro que muchos no -, se ha estado jugando algo importante en la marcha del mundo del modelismo en internet (y también fuera) que es pasar de una participación modelística local y cerrada, limitada a tribunas y medios particulares, llamémosla tribal, a una participación modelística globalizada y extensa, llamémosla global. Todos hemos visto como han pugnado mas o menos soterradamente las dos concepciones, la tribal y la global.
Creo que ha quedado claro que los tiempos exigen la globalización. En este sentido esta pugna ha tenido un claro protagonista que ha sido el administrador de la Cuaderna Maestra, Miguel P, que zanjó la polémica con una brillantez extraordinaria. Así ha quedado claro que son muchos los medios, que no todos escribimos en todos pero que hay vida allí fuera y que todos los medios aportan al desarrollo del modelismo.
Mi felicitación Miguel por ello. De haberse impuesto una concepción tribal, el desarrollo de la comunidad virtual modelística en castellano se hubiera resentido indudablemente.
Volviendo al proyecto Sebastián Gumá y a su transversalidad, supone una novedad, no porque yo me sume, - ya hay mas gente sumada al proyecto en la CM – sino porque creo que es el primer proyecto mas o menos colectivo que se va a desarrollar en mas de una plataforma, es decir, Ricard publica sus avances primordialmente en la Cuaderna Maestra, yo los publico en Modelismo Naval, otra gente no sé donde lo hará, y aquí en Argonauta, también tendrá reflejo, como lo está teniendo ahora. En definitiva el horizonte se ha ampliado y este proyecto tiende a abarcar todo (o la mayor parte) el arco del mundo del modelismo en internet en lengua castellana.
Por otro lado creo que desde el punto de vista meramente técnico el proyecto es atractivo; salvo por azares vitales imprevistos, seguro que Ricard y yo vamos a continuar el proyecto hasta el final (ya nos conocéis), que vamos a poner en él lo mejor de lo que seamos capaces y que se van a contrastar dos estilos de modelismo muy diferentes, desde el inicio hasta el final, en la forma de construir y en los programas estéticos.
Seguimos llamando a todos aquellos que estén dudosos para que se sumen al proyecto, creo que ninguno se arrepentirá pues es un proyecto sólido y con futuro.
jueves, 31 de enero de 2008
EL SEBASTIÁN GUMÁ, UN PROYECTO GLOBAL
martes, 29 de enero de 2008
CONOCIENDO A "DON TIMO"
Con esta sección pretendo que, entre todos, vayamos repasando distintos vocablos que tienen que ver con nuestra afición y que están sacados del Diccionario Marítimo Español de Timoteo O´Scanlan.
Desde aquí, os animo a participar, haciendo un comentario o aportando la documentación que creáis necesaria (textos, dibujos, etc.) Tenemos todo un mes por delante para ir enriqueciendo cada palabra. La de este mes es, en su segunda acepción:
Leer el Diccionario marítimo español
SISTEMA DE CONSTRUCCION MODULAR DE CASCOS
La construcción de modelos cerrados, tanto vía kits como vía planos, gira, tradicionalmente, en sus primeras fases sobre la falsa quilla.
Este es un hecho asumido e indiscutido, de tal manera que nadie se plantea cuando inicia un kit a prescindir de esa pieza larga que supone el espinazo de las cuadernas, y, cuando se afronta un modelo de plano una de las primeras preocupaciones es manejar un trozo de madera suficientemente largo para hacerla de una pieza o bien hacerla en secciones.
Sin embargo, creo que la falsa quilla es un pozo de problemas:
1) Suele venir ya deformada con torsiones y reviros, tanto las de los kits como las de fabricación casera dada la imposibilidad de obtener un tablero desprovisto de algún reviro, sobre todo cuando se trata de piezas largas.
2) Es una pieza que lejos de aportar rigidez a la estructura, es muy susceptible de dar lugar a fatales reviros en el casco. Es como si sirviera de punto de apoyo para las cuadernas díscolas.
3) Lo anterior lleva a la consecuencia de que las primeras fases de la construcción de un casco son una continuada lucha contra la falsa quilla y sus caprichosos y nefastos movimientos.
A estos problemas se une el hecho de que la problemática falsa quilla es un elemento oculto que no aporta nada a la estética final del modelo, dicho sencillamente: no se ve.
Todo esto se agrava cuando trabajamos un casco muy grande, de hecho a mi me surgió el problema con el Marqués del Duero y se agudizó intolerablemente cuando estaba planeando la estructura del Pelayo: una falsa quilla de metro cuarenta es sencillamente absurda.
¿Cómo erradicar este elemento problemático?
La solución a la que he llegado y probado en el Proyecto Pelayo es el sistema modular.
Consiste en sustituir la falsa quilla, construyendo el casco por módulos, para ello:
1) Un modulo es el conjunto de dos cuadernas unidas.
2) Las cuadernas se unen por medio de tacos de madera de longitud igual a la clara entre cuadernas que se precise. Estos tacos pueden ser dos, cuatro, seis o incluso uno solo, Dependerá del tamaño y necesidad del modelo.
3) Los módulos propiamente y los módulos entre si deben de alinearse perfectamente mediante un sistema simple y fiable; esto se resuelve con toda sencillez de la siguiente manera:
* Alineación vertical, mediante unos fiadores de madera que encajan en las muescas donde debería ir la falsa quilla. Un recorte de la forma del barco en el suelo permite un control absoluto de esta variable.
* Alineación horizontal: el suelo. Basta con que las cuadernas/mamparos, se alineen perfectamente con el suelo, montando el conjunto de manera invertida.
4) Así primero montaríamos por separado dos módulos de dos cuadernas cada uno, a su vez agregaríamos esos módulos entre sí por el mismo sistema y el barco se construiría así completamente.
Las ventajas de este sistema son obvias:
1) Prescindir de la construcción de la falsa quilla, pieza siempre delicadísima
2) Permite construir por piezas separadas barcos grandes, agregándolas en el último momento y facilitando su manipulación por separado al máximo.
3) Sencillez a la hora de montar alineadas las cuadernas.
4) Erradicar los problemas de reviro. La solidez del conjunto por la acción de los tacos es extraordinaria.
5) Eliminar la molestia de la falsa quilla para abrir orificios de escotillas, fogonaduras de palos etc... El modelo puede hacerse casi hueco.
En esta foto os pongo un esquema de un conjunto de dos cuadernas en trance de ser unidas. No hay sino que ir reproduciendo este proceso hasta tener el espinazo completo.
La mayor dificultad que nos viene a la mente es la relativa al arrufo y a la brusca. Está claro que un modelo sin arrufo ni brusca nos permite utilizar el suelo como referencia de alineación indudable, pero ¿qué ocurre cuando el modelo tiene brusca y/o arrufo? Estas dos características nos impide utilizar dicha referencia y pondrían en entredicho todo el sistema.
La solución que he ideado es muy simple. Consiste en descomponer la cuaderna en dos partes. Es como muestro en los siguientes esquemas.
Se traza una recta en el plano de líneas por un punto que corte todas las cuadernas a una altura tal que permita abarcar todas pero que no sea afectada ni por el arrufo ni por la brusca.
Una vez trazada se señala en la caja de cuadernas.
Se cortan las cuadernas, cada una de ellas, a su vez, por la línea trazada. Así obtenemos unas cuadernas de tope recto sin brusca ni arrufo.
Una vez montado, se añaden los trozos previamente retirados y se reconstruye, fácilmente, la estructura con su brusca y arrufo.
Así con este sistema se puede prescindir de falsa quilla en prácticamente todos los modelos, cualquiera que sea su forma final, siempre y cuando se trate de modelos cerrados, o modelos mixtos cerrado/enramada parcial. No sería de aplicación a los modelos de enramada pura...pero éstos tampoco llevan falsa quilla.
lunes, 28 de enero de 2008
DESDE COSTA RICA
La presentación final la pueden ver en esta dirección:
http://www.modelismonaval.com/magazine/constitutionbanton/constitution.html
Esta realización me permitió ser conocido entre los miembros de distintos foros especializados españoles así como aprender diferentes técnicas, lo que me impulsó continuar con la realización del CSS Alabama aun en construcción (kit plástico de Revell, escala 1/96) donde aporto modificaciones completas en el aparejo (utilizando madera)
Usando mis propias ideas así como los consejos recibidos en los foros, trato de hacer un maquetismo distinto, en este caso combinando las piezas originales de plástico con madera proveniente de artículos de utilización casera (mango de pinceles, palillos para brochetas, palitos para helado, lapiz, palillos de diente, hilos de costura, etc.) A medida que avance esta revista, publicaré los trucos y astucias aplicadas en este modelo, así como realizaciones de otros maquetistas navales costarricenses.
HABLAR, ESCRIBIR VERSUS COMUNICAR
Hablar y escribir no siempre cumple la función de comunicar.
Ahora que iniciamos esta aventura comunicativa me vienen a la mente varias reflexiones, producto de lo que leo y oigo, sobre la forma de como estamos empleando nuestro lenguaje para comunicarnos entre las personas. No pocas veces leemos y/u oímos en foros, periódicos, revistas, radio y televisión las "patadas " que se le dan al idioma, y el mal uso de las palabras para expresar los pensamientos, los hechos, sentimientos , etc.
En la comunicación el factor receptor es quien completa el ciclo. Muchas veces, la mayoría, obviamos al destinatario del mensaje. Expresamos nuestras ideas y pensamientos en una conversación, como si fuese lo mas importante, sin darnos cuenta, no contamos con el hecho de que quien nos escucha puede entender, no tan claramente, lo que estamos expresando.
El concepto de las palabras y su lugar en las frases, articuladas por un verbo, es la clave. Hoy en día existe una tendencia, un tanto indolente, de emplear los términos lingüísticos, deformándolos. El uso de abreviaturas, signos, etc. , para sustituir palabras, muy habitual en el mundo de la comunicación electrónica, la aceptación de extranjerismos, anglicismos sobre todo, de forma indiscriminados, son un gran peligro para una buena comunicación en nuestro idioma.
Hay quien opina que esto es la evolución natural del lenguaje porque tiene que progresar. ¡Es cierto!, el idioma evoluciona hacia nuevas formas de expresión que lo enriquecen, pero tenemos que tener en cuenta dos cuestiones que son las que están modificando nuestra lengua; una es la importación de términos de otros idiomas, cuando en el nuestro existen palabras lo que definen perfectamente, a veces podemos elegir entre dos o más palabras para definir algo según el contexto en el que estemos hablando. Y otra es la invención de expresiones que suprimen letras o partes de las palabras, tendencia muy extendida en la comunicación electrónica que deforman exageradamente las pautas de expresión más elementales.
La indolencia, la permisividad hasta cotas inaceptables de profesores, maestros y catedráticos, añadido a la falta de interés de otro tipo de educadores y padres, actúan como agravantes debido a un concepto de base muy superficial, se dice que" no tiene mayor importancia" la forma que se expresa, la gente joven sobre todo, que hay cosas mas serias porque preocuparse. Creo que estamos haciendo fracasar nuestro idioma precisamente por donde debería reforzarse, en la enseñanza básica, media y superior.
La importancia y la solidez de algo viene compuesta de muchas cosas, que aún siendo pequeñas, hacen un mundo grande. Los pequeños detalles tienen una gran repercusión en el conjunto de las cosas que hacemos, y este pequeño detalle que es nuestra forma de hablar, lo cuidamos poco.
Todavía recuerdo que había catedráticos de medicina que suspendían exámenes brillantes de contenido, pero que contenían faltas de ortografía impensables en un universitario. El ejemplo es exagerado, lo sé, pero sin llegar a eso sería interesante que aquellas personas responsables educativos si tuviesen algo mas de celo en este tema, no leeríamos en ciertos foros, como los de modelismo naval y con cierto sonrojo, como se escriben de mal algunos conceptos y pensamientos.
En los foros de Internet (Sistema de comunicación electrónica) se observan graves fallos y deficiencias tanto ortográficas como sintácticas, si bien las segundas pueden ser mas tolerables, fundamentalmente en base a modos de expresión, argot, etc. , las ortográficas son intolerables del todo, por una simple y evidente razón, la educación básica ha fallado en algún momento, y no es permisible que alguien, que tiene posibilidades para mejorar sus conocimientos, no se interese por hacerlo.
No se pretende con este tema hacer un alegato reivindicativo del idioma, se trata de hacer una defensa a ultranza de lo que es nuestro y nos identifica en nuestra forma de expresarnos, con la pérdida de cualidades idiomáticas también se pierde identidad social en base al idioma. ¿Por qué los ingleses no hablan otros idiomas con facilidad? No es porque les resulte difícil, es que los demás nos comunicamos con ellos en su idioma. Mantienen la integridad de su lengua limitando la ingerencia de otras, justo lo contrario de lo que pasa en el castellano, está contaminado por todas partes, debido fundamentalmente a la entrada de otras lenguas, ahora es el inglés, pero primero fue el árabe, después los idiomas nativos americanos , el francés más recientemente.
Si hay estos problemas con lo básico de la escritura, ¿Qué no habrá con el concepto de las cosas?¿Alguien se ha preguntado alguna vez lo difícil que es escribir?. Indudablemente si analizamos estos simples planteamientos a la hora de expresarse verbalmente, me gustaría saber cuales son las deficiencias a la hora de entender lo que se nos está diciendo, si no sabemos expresar correctamente aquello que queremos manifestar.
Evidente que es un problema de comprensión, pero no solo de las cosas que hablamos, sino también lo que escuchamos, en muchos casos entendemos cosas distintas de las que nos están diciendo. Con la lengua escrita pasa, que el comunicador no puede acompañar su lenguaje con el proceso gestual que le acompaña y que refuerza el mensaje. La escritura es más fría, si acaso, hay quien sabe transmitir sensaciones a través de la palabra escrita, pero eso es para unos pocos privilegiados, la mayoría no tiene esa capacidad.
Concluyendo: Sería deseable que en este mundo globalizado, en el que la comunicación de conocimientos es tan importante, éstos fuesen expresados en un cuerpo de términos de una claridad meridiana, empleando un léxico castellano lo mas puro posible. Nuestro idioma está lleno de palabras, que como decía C.J.Cela, unas nos podrán gustar más que otras, pero no se puede uno alejar de la grandeza de la lengua castellana que es riquísima.
UNA ALTERNATIVA A LOS PLANOS
Modelos de cartón-MODEL CARD
Uno se decide, ¡me lanzo a los planos!. No más kits, hasta nunca cuadernas que no encajan, instrucciones imposibles, materiales de saldo….
Bueno voy a hacer este barco “poco visto”, como es un barco español pués nada llamadita al Museo naval que me manden los planos, se pagan y a empezar.
Aquí empieza la dificultad, el Museo tiene un puñadito de planos, en general de escasa calidad, a la venta y de conseguir el que anhelabas imposible.
Bueno, pués empezaré al revés busco un buen plano y a hacerlo… pero tampoco es tan fácil. Habitualmente los planos que se consiguen por internet (gratis) son muy parcos, cuadernas y plano de formas escasamente. Los de pago son muy irregulares, y salvo excepciones un mayor precio no te asegura una mayor calidad…
Resumiendo la elección del modelo está muy condicionada por la accesibilidad a los planos.
Los modelos de cartón (model card) creo que son una excelente alternativa a los planos: amplia gama de modelos, vela, de guerra, pasajeros…. precio asequible, las marcas de calidad (especialmente polacas que son las mejores) vienen muy detallados y con instrucciones suficientes, algunas ofrecen fotograbados de buena calidad, cañones de metal; asimismo se puede completar la información del modelo en los paso a paso de los foros de modalismo de cartón. Eso sí en polaco (bueno las fotos, fotos son ) o alemán.
Y para ilustrar el tema comienzo el paso a paso del acorazado de la clase Sevastopol, Pietropawlosk (es el de la foto que acompaña a este artículo) basado en un modelo de cartón a escala 1/200 que podéis seguir en el foro de modelismo naval.
INTRODUCCIÓN A LOS ADHESIVOS
Al publicar este pequeño artículo, la única intención que persigo es la acercar los adhesivos, sus características y su uso básico al a aquellos que se inician en el modelismo. Es un artículo teórico, pero basado a su vez en mi modesta experiencia adquirida a lo largo de varios años en la práctica del modelismo.
A lo largo de la construcción de un modelo, nos podemos encontrar ante diversas situaciones, que con un poco de práctica y unos conocimientos básicos, solventaremos con éxito la unión de muy
diversos materiales. En principio, quiero exponer algunas reglas básicas a tener en cuenta:
- Las superficies a pegar han de estar limpias, en especial de grasa, aceite y polvo. La grasa y/o aceite son las sustancias ideales para impedir que un pegamento actúe. La mejor forma de eliminar la grasa es con acetona o alcohol. Es aconsejable hacer algunas pruebas: el plástico es atacado por la acetona, la madera la podemos manchar, etc. Si las superficies tienen algo de óxido o pintura, hay que eliminarlo, por ejemplo a base de lija.
- Las superficies, por regla general y salvo algunas excepciones, han de estar secas.
- Es muy aconsejable que las superficies a pegar ajusten lo mejor posible. Si las superficies están pulidas, antes será recomendable arañarlas para que el adhesivo tenga una adherencia mejor. Una lima vieja puede ser perfecta.
- Y últimos consejos: Sigue siempre las indicaciones detalladas en las instrucciones de uso. Aplica la capa de pegamento lo mas homogénea y delgada posible. Y respeta siempre el tiempo de secado del pegamento.
En mi caja de herramientas no falta ninguno de los siguientes adhesivos:
Adhesivo instantáneo tipo cyanocrilato:
- Capaz de unir la mayoría de las superficies en muy pocos segundos. Incluso combinando materiales entre si.
- Existen algunos tipos en gel que evitará ser absorbido por materiales porosos.
- Hay que utilizarlo con mucha mesura, pues por el hecho de que rebose, no pegará mejor.
- Es un pegamento con una capacidad nula para rellenar, por lo que las superficies a unir han de encajar a la perfección.
- Proporciona uniones muy rígidas que no soportarán vibraciones.
- Es incoloro y muy difícil de limpiar.
Los pegamentos tipo epoxi:
Son los de dos componentes: uno contiene el adhesivo, el otro el endurecedor. Importantísimo: antes de su aplicación hay que mezclar perfectamente los dos componentes, por regla general a partes iguales, con la ayuda de una pequeña espátula o palito plano.
Algunas cualidades:
- Estos adhesivos aseguran una unión muy sólida, pero con los plásticos flexibles, goma, caucho... no merece la pena perder el tiempo intentándolo.
- Los hay de muchos tipos:
- Rápidos: en unos minutos se puede manipular las piezas pegadas.
- Normales: terminan de fraguar en unas 24 horas.
- Específicos para soportar altas temperaturas (son mano de santo).
- Para cristal.
- Metales.
- Etc.
- Como en todos los adhesivos (salvo los de contacto), durante el tiempo de secado es necesaria la inmovilización de las piezas hasta que se pueda manipular la unión, en este caso con poca presión es suficiente.
- Rellenan de forma magnífica al secar y soportan aceptablemente las vibraciones. Resisten muy bien la humedad. Si hay que retener el pegamento en alguna grieta u oquedad para que rellene y este no fluya perdiéndose, cinta plástica adhesiva es la solución perfectamente.
- Una vez fraguado o seco se mecaniza perfectamente. Es aconsejable que la herramienta (lija, lima...) no caliente en exceso con la fricción el pegamento seco: puede producir ‘pelotillas’ y embotar la herramienta.
- Si rebosa en poca cantidad, se puede eliminar con alguna dificultad con un cutter, lija o lima, siempre que lo hagamos de forma suave. Me resulta mas fácil quitarlo una vez fraguado. Otra historia es el caso de rebose en grandes cantidades. Hay un instante, justo antes de que termine de fraguar, que se elimina con cierta facilidad.
- Al aplicarlos en fibra de vidrio podemos encontrar ciertas dificultades. Es muy pastoso y fluye muy mal, en este caso, si no necesitamos unas ‘prestaciones’ extremas se pueden disolver con alcohol, aunque el tiempo de fraguado aumentará y como he comentado antes, el poder adhesivo puede disminuir. Recomiendo siempre alguna prueba, pues algunos productos se descomponen con el alcohol.
- El calor acelera el fraguado. En algunos casos de forma espectacular (Secador de pelo, horno de cocina a 60-70 grados). Justo lo contrario ocurre con el frío: a 8 o 10 grados, el fraguado puede ser eterno.
- Los hay incoloros, pero por lo general son opacos (soy incapaz de determinar el color).
La cola blanca.
- Es perfecta para pegar madera.
- Existen de varios tipos. Generalizando podríamos determinar dos tipos:
- Rápida: el tiempo de secado oscila entre 1 y 2 horas.
- Normal: Seca totalmente en unas 24 horas.
- Durante el secado es necesario inmovilizar las piezas manteniéndolas presionadas por sargentas, pinzas, etc.
- No rellena muy bien, pues merma al secar. Tiene cierta elasticidad absorbiendo bien las vibraciones.
- Cuando está húmeda se limpia muy bien. Se disuelve perfectamente con agua.
- Una vez seca, normalmente es transparente, se puede eliminar con cierta facilidad con un cutter, lija o lima.
- El calor acelera el secado, pero hay que tener cuidado, puede perder propiedades. Una plancha (de planchar ropa) me resulta indispensable para aplicar el segundo forro con este tipo de cola.
También llamado "pegamento universal". Para mi es el cuarto adhesivo indispensable que no puede faltar en la caja de herramientas.
- Pega la mayoría de los materiales de forma sencilla, aunque con poco poder adherente en comparación con los anteriores.
- Es característico su olor fuerte y penetrante.
- Utilísimo para hacer los utensilios específicos de lijado.
- Es incoloro y se disuelve muy bien con acetona.
Un pequeño truco: Aplicar pegamento en ambas superficies a pegar. Presionar para que el pegamento se extienda por toda la superficie de unión. Separar y volver a unir repetidas veces hasta que aparezcan muchos hilillos muy finos. Volver a unir y presionar unos segundos. Dejar la pieza un par de minutos en reposo. Así se acelera mucho el proceso de secado.
El pegamento de contacto.
- Lo mas característico que le encuentro es su capacidad para unir materiales de diversa índole: cerámica, metal, madera, corcho, plástico, piel, etc. combinados entre si.
- Hay que aplicarlo en pequeña cantidad sobre las superficies a unir con la ayuda de una espátula, y dejar que seque durante unos 10 minutos aproximadamente. Después se pueden unir las dos superficies presionando con cuidado. Seca en pocos minutos.
- Es difícil rectificar la posición de las piezas una vez que se juntan y no tengo claro la estabilidad y poder adherente con el paso del tiempo.
- No se puede considerar un adhesivo de precisión.
Se presentan en barritas cilíndricas compuestas por materiales termofusibles.
- Sirven para pegar diferentes materiales, según la composición que lleven. Secan en 1 ó 2 minutos, y se aplican mediante pistolas eléctricas que funden la barra y aplican el adhesivo caliente.
- Debido a la rapidez en perder temperatura, y por lo tanto en endurecer, no se utilizan demasiado en modelismo.
- Como el pegamento de contacto, no se puede considerar un adhesivo de precisión.
Cola de poliuretano.
D. Ramón Olivenza ha sacado a escenario este tipo de cola. Hasta la fecha no conocía su aplicación en modelismo, por lo que la referencia que hago es puramente teórica:
- Proporciona uniones muy fuertes, especialmente aconsejada para maderas en interior y exterior. Es capaz de pegar maderas de distinta dureza entre sí y en combinación con otros materiales.
- Es una cola con gran capacidad de relleno que se expande una vez aplicada. Muy buena resistencia al agua, con gran rapidez de fraguado. No mancha la madera.
- Debido a su capacidad ‘espumante’ es muy adecuada para pegar maderas y materiales porosos.
- Debido a su capacidad de expansión es muy aconsejable su uso en superficies irregulares.
"Humbrol Precision Poly Cement"
(No persigo ningún fin comercial al mencionar la marca).
- No se trata de un pegamento, sino que de un disolvente de plásticos.
- Magnífico para unir plásticos con una cierta resistencia. De secado rápido consiguiendo una "soldadura plástica".
Además de los adhesivos expuestos, existen otros muchos para aplicaciones muy específicas, pero debido a escasísima incidencia en el modelismo, no considero necesaria su exposición. Próximamente, y cuando el tiempo me lo permita, detallaré en otro pequeño artículo una segunda parte, en la que trataré los adhesivos desde un punto de vista mas práctico.
domingo, 27 de enero de 2008
MI NOMBRE ES JOAO...
Mi nombre es Joao Pires de Martins y soy portugués, al no tener familia directa y para evitar que se pierda en el olvido, me he decidido a contar la historia en la que me vi envuelto. Tengo 68 años pero los hechos a los que me voy a referir sucedieron hace mucho y muy lejos de mi tierra, exactamente en 1961 y en Goa, lo que hoy es el 25 estado de la Unión India.
En aquella época cumplía mi servicio militar en la Marina y mi destino era la Fragata Alfonso de Alburquerque, con base en el puerto de Mormugao al sur de Goa, llevábamos varios días en alerta, por un incidente fortuito con un barco indio de pasajeros. En aquel momento éramos la única fuerza naval que quedaba, puesto que días atrás 3 fragatas habían zarpado hacia la metrópoli, también fueron evacuados 700 mujeres y niños en el barco de pasajeros Mormugao aprovechando una escala en su ruta de Lisboa a Timor (este hecho casi le costó un Consejo de Guerra al Gobernador Militar), ya que las órdenes eran, (de esto nos enteramos después), “morir con las botas puestas”, pero….¿qué hacer cuando no se tienen botas?
A las 7.OO horas del 18 de Diciembre, recibimos la orden de salir a mar abierto para enfrentarnos a las fragatas indias Beas y Betwa, fue un combate corto y desigual, los 152 hombres de la dotación cumplieron, desde mi puesto en la batería de proa lanzamos 34 andanadas, pero cuando el barco perdió gobierno por la rotura del timón y el estallido de la sala de máquinas, poco pudimos hacer aunque el fuego de nuestros tres cañones de 120mm. no eran nada frente a la potencia de fuego de las dos fragatas indias. Finalmente a las 10.20 hrs. acabamos varados en la playa, con 16 muertos y 14 heridos. Al día siguiente 19 se firmó el fin de las hostilidades.
No tengo queja del trato que se me dio en el campo de prisioneros y fui afortunado, pues solo 4 meses después, vía Karachi junto con 160 personas mas llegué a Lisboa, la recepción no fue como a héroes de guerra, sino que fuimos investigados hasta extremos exhaustivos, casi éramos “traidores a la Patria”. ¿Por qué no nos dejamos matar?, así hubiésemos sido mártires, era la pregunta que mas se repetía, durante años tuve que llevar el lastre de “se rindió en Goa”. Hoy todo aquello está olvidado, estas letras son para que no se olvide definitivamente. Obrigado. Joao Pires de Martins.
Nota del autor: Cabe decir que aún basado en un hecho real, el protagonista es fruto de mi imaginación, los hechos generales si sucedieron así y los militares portugueses fueron los paganos del enfrentamiento entre Portugal e India. Gracias a mi amigo José Antonio, portugués de pro, ya que el me dio el germen para estas líneas. La Fragata (¿o aviso?) Alfonso de Alburquerque está representada por un modelo en el Museo de la Marina de Lisboa, donde se cuenta, en una esquina de la urna que la contiene, el fin de su historia.
PROFUNDIZANDO SOBRE LA ARGO; por Thanasis & Ramón
La construcción de la réplica de la nave Argo ha suscitado bastante curiosidad. Thanasis nos ha proporcionado algún material gráfico que creo es de interés. Nos aclara también que no hay gran cosa disponible de documentación, me refiero a disponibilidad pública.
Personalmente, si yo tuviera la intención de embarcarme en un proyecto de este tipo, recurriría sin duda a una fuente importantísima en materia de planos que no es otra que el libro “The Story of the Sail”, de los autores Laszlo & Woodman. Este tratado, muy extenso, no es sino una completísima recopilación de planos de todo tipo de navíos (concretamente, aporta unos mil planos), entre los que se encuentran varios de naves griegas, algunos muy próximos a la Argo. Todos los planos traen su referencia de origen, de donde proceden. La mala noticia es que los planos están muy reducidos, suelen venir a 1:400, sin embargo, todos sabemos que esto es mas o menos remediable. 
Thanasis nos aporta un par de fotografías del proceso constructivo de la nave. He visitado recientemente las instalaciones del proyecto de La Hermione, y básicamente, veo lo mismo aquí: un astillero protegido con una gran carpa, una grúa de puente y los acopios alrededor, ajustándose a pie de nave.
Un interés extraordinario tienen estas otras imágenes que nos proporciona nuestro amigo griego de una reconstrucción digital de la nave. En ella se aprecian detalles mejor que si de una foto se tratase, al fin y al cabo esta técnica supone un híbrido entre el plano y la fotografía.
Un proyecto interesántisimo y que pone a Volos, la clásica Iolcos, en la lista de destinos de turismo modelístico.
Thanasis nos irá teniendo al día del proyecto y del viaje de los nuevos argonautas.
viernes, 25 de enero de 2008
ARGONAUTA; DESDE IOLCOS. Por Thanasis
Las narraciones de hechos navales pero también las historias míticas de todas las poblaciones, a partir de los tiempos antiguos hasta nuestros días, contienen y mantienen en el tiempo la relación particular del Hombre con el mar, la disposición para los viajes, el descubrir tierras nuevas y, al mismo tiempo, la fraternidad y compañerismo entre los marineros.
En nuestros días donde todos los hechos históricos han sido comprobados y analizados ya por los expertos, revelar la realidad de las leyendas, por lo menos atrapa la atención del aficionado a las historias míticas… Esto demuestra la predisposición de ellas para aceptar incluso un cuento falso, cuando este contiene sus necesidades diacrónicas verdaderas. Y ciertamente la necesidad principal de la gente, como ser social, es siempre la necesidad de participar en un equipo–la sociedad siguió simultáneamente también de la necesidad de la aceptación-reconocimiento por su presencia en actuar-acciones y el logro de los pequeños o grandes heroísmos.
Uno de los mas antiguos "hechos aceptables", que fascina a la mayoría de nosotros, y una de las mas populares aventuras navales por de la mitología Griega, es "la expedición de Argonautas ". Este cuento, como cualquier otra aventura naval, contiene todos los elementos que el público contemporáneo desea: El recorrido, marinería, descubrimiento de las tierras nuevas, heroísmos, compañerismo… 
Según el mito, Jason con su nave "Argo " y su equipo seleccionado, se hace a la mar y larga velas desde la ciudad de Volos, (Iolcos en la época clásica), forzados por el enojo de Pelias (el rey de Iolcos) en un arriesgado "viaje sin retorno" a la búsqueda del "Vellocino de Oro" (el conocido Toison de Oro que luce el Rey de España en su cuello en su atuendo de gala) en la ciudad de Cólquide (Georgia moderna, en el Mar Negro).
El equipo de Jason, los "Argonautas ", estaba compuesto por 50, todos voluntarios (diversas fuentes se refieren entre 10-60 hombres) también se les unen otros héroes de esa era (como el Heracles y el Orpheus) que les ayudarán a superar las dificultades de su ruta (los monstruos y los enemigos) y finalmente culminar el viaje, después de que el robara el "Oro piel" de su dragón protector. Las narraciones de hechos navales pero también las historias míticas de todas las poblaciones, a partir de los tiempos antiguos hasta nuestros días, contienen y mantienen en el tiempo la relación particular del Hombre con el mar, la disposición para los viajes, el descubrir tierras nuevas y, al mismo tiempo la fraternidad y compañerismo entre los marineros.
En nuestros días, donde todos los hechos históricos han sido comprobados y analizados ya por los expertos, revelar la realidad de las leyendas, por lo menos atrapa la atención del aficionado a las historias míticas… Esto demuestra la predisposición de ellas para aceptar incluso un cuento falso, cuando este contiene sus necesidades diacrónicas verdaderas. Y ciertamente la necesidad principal de la gente, como ser social, es siempre la necesidad de participar en un equipo. La sociedad surgió simultáneamente también de la necesidad de la aceptación y reconocimiento por su presencia en actuar-acciones y el logro de pequeños o grandes heroísmos.
Uno de los mas antiguos "hechos aceptables ", que fascina a la mayoría de nosotros, y una de las mas populares aventuras navales de la mitología Griega, es "la expedición de los Argonautas ". Este cuento, como cualquier otra aventura naval, contiene todos los elementos que el público contemporáneo desea: El recorrido, marinería, descubrimiento de tierras nuevas, heroísmos, compañerismo… 
Como único miembro Griego de esta revista, tenía una sorpresa agradable después de la decisión votada, y el establecimiento del nombre como "Argonauta". Sorprendido por la opción de mis amigos Españoles, pensé escribir este artículo.
BIENVENIDOS
Comenzamos un proyecto novedoso y audaz. Novedoso pues, hasta donde yo conozco, es algo nuevo en el mundo de la plataformas de expresión de modelismo naval; audaz, puesto que un número muy importante de modelistas, relevantes por sus aportaciones a la comunidad, en número y calidad, se ha lanzado al proyecto sin estar muy seguros de adonde vamos. Ambas cosas las resolverá el tiempo.
La génesis de este proyecto viene de lejos. Creo que responde a ciertas necesidades de muchos modelistas, las cuales apenas han sido manifestadas con claridad, salvo por algunos indicios.
Existen los foros, existen las revistas de papel, existen páginas webs, existen los blogs y hay eventos presenciales, sin embargo, todos estas demostraciones, funcionando como funcionan, bien o menos bien, y cumpliendo su cometido, siguen dejando un pequeño o gran hueco por el que nos queremos colar.
Los foros son insustituibles, pues es el punto de encuentro por excelencia. Estamos aquí gracias a los foros, en ellos se intercambia información inmediatamente, y se hace tejido social. Sin embargo, están condicionados por su propia inmediatez: están pensados para muchos mensajes breves los cuales están destinados a pasar rápidamente y sepultarse en una montaña de nuevas aportaciones más o menos frívolas. He intentado muchas veces buscar algún mensaje mío antiguo y es realmente complicado.
Las páginas web son un monumento a la laboriosidad de sus autores, las hay de un nivel altísimo y verdaderas enciclopedias como el portal Modelismonaval.com, o clásicas como las de Pady, Mrodriguez, o Ricard, por citar solo algunas, pero dejan un margen muy pequeño o nulo a la participación del lector.
Esto es aplicable a las revistas de papel, agravado por el hecho de que es imposible que recojan con inmediatez la actualidad.
Los blogs suponen un avance revolucionario. Permiten colgar un contenido más extenso, permiten interactividad, sin embargo, también es cierto que los blogs individuales tienen, al menos, dos inconvenientes importantes:
1. Es muy difícil mantener al día un blog con contenidos relevantes por parte de un solo modelista.
2. Carecen de audiencia. Es una serpiente que se muerde la cola, como no se actualizan no se leen. Cómo no se leen no se actualizan. Ejemplos: mi blog, y no puedo quejarme, tuvo su pico de audiencia máxima con 165 visitas en un día y fue en mitad de las polémicas antiguas que alguno recordaréis. Puedo contar también la anécdota de Zapalobaco que tenía colgadas fotos de las velas de su jabeque cuando todo el mundo le preguntaba sobre cómo iban a ser...
Los eventos son lo que son, reuniones físicas muy reconfortantes pero que son muy efímeras en el tiempo y en la que participan muy pocos modelistas y de las que, creo, no se sacan todos los beneficios que se debiera. También tienen un seguimiento mediático un tanto escaso.
En este contexto va surgiendo esta idea, no copiando lo que hay, sino repasando los huecos existentes; no para competir con lo que ya hay, sino para cubrir un campo no atendido.
Se trata de hacer un proyecto multipersonal, que no esté sujeto a los azares vitales y al esfuerzo de una sola persona; que permita colgar de manera directa, sin la intervención de intermediarios, de artículos de cierta extensión; que estos artículos no se pierdan en la vorágine de un foro sino que estén localizados con cierta facilidad; que se pueda comentar en el acto estos artículos pero que los comentarios no sofoquen la entrada, que se pueda hacer crónicas casi en tiempo real de los eventos, que se garantice una audiencia mínima; que cada autor sea libre de expresar su opinión sin temor a perjudicar a los dueños de la casa.
Este aspecto de la libertad de expresión debe ser muy subrayado. Me he quejado muchas veces del miedo a expresarse. Todos tenemos opiniones de todo pero la comunidad modelística se cohíbe, hablando en términos generales. Algunas veces por mera desidia, otras por prudencia, otras por carecer de tribuna. Esta es una tribuna adecuada; aquí se puede opinar y se puede criticar, sabiendo que también se será criticado. Opinar, criticar, discutir y replicar. No he escrito insultar. Quien insulte será fulminado. Punto.
Quiero recalcar otro hecho importante. Este proyecto surge como una plataforma de expresión nueva y no como un arma arrojadiza. Ya desde antes de su publicación ha habido algunos que han empezado con esa murga. Esto no es un foro, ni una revista, ni un portal, ni siguiera un blog. Esto no quita audiencia a nadie, es mas, pretenderá incrementarla, pues mientras mas movimiento haya en el Modelismo, mas actividad habrá en todas las plataformas. Aquí puede entrar a leer quien quiera y solicitar escribir quien quiera también. Donde después pinche con el ratón me trae sin cuidado. Este es un espacio libre y quien no lo entienda así, es mejor que se quede en su secta y no salga, pues este no es lugar para él.
Si repasáis el rol de contribuyente veréis que es la lista de los que han aportado el 80% de los contenidos modelísticos a los foros; todos ellos modelistas, recalco este hecho: todos, sin excepción son modelistas activos. Fuera de ellos solo se os ocurrirán cuatro o cinco nombres, de los cuales más de la mitad me han manifestado en privado su apoyo al proyecto y su futura participación. Todos nos conocemos, todos somos modelistas reales (no virtuales) y participativos, serios y con ganas de aportar y tenemos motivos para estar orgullosos de estar aquí reunidos creando algo; entre todos hemos dado lugar a un germen de comunidad modelística importante con nuestras aportaciones diarias a los foros, hemos creado eventos novedosos donde no había, hemos generalizado la idea de los paso a paso, hemos creado hasta denominaciones nuevas, conceptos nuevos, todos hemos aprendido de todos y ahora exploramos un nuevo camino, que no sabemos a donde nos conducirá, pero siempre innovamos.
Por último resaltar el carácter internacional del proyecto. Hemos invitado expresamente a modelistas de muchos rincones del mundo, especialmente hispanoamericanos; esta herramienta que tenemos en la mano permite articular una comunidad de modelistas muy apartados físicamente, pero esta lejanía es psicológica en gran medida... por medio de estos medios podemos salvarla, incluso salvar la barrera del lenguaje como ocurre con nuestro colaborador griego. Procuraré que esta comunidad internacional se vaya ampliando.
En definitiva, bienvenidos y adelante.
