SKAFE, por Thanassis

En el siglo XIX, en la pequeña isla griega de Simi se construía un peculiar tipo de barco. Era el "Skafe de Simi", tomando su denominación por su origen. Su nombre tal vez se refiere a la palabra Ιtaliana "scafo".
Se trata de un barco con dos mástiles, aproximadamente de 15 metros de longitud y 5 metros de anchura con una proa recta, igual a la quilla, con un gran calado.
Sus velas eran grandes, sobre la base de la "Sakoleva" (una gran vela cuadrada en su patio principal diagonal). Se utilizaba para la pesca y navegaban hasta las costas del norte de África. Llevaba una tripulación de 7-8 hombres y entre ellos los "buzos desnudo" (sin equipo de buceo) que se buceo sólo con una esponja en la boca (para dejar entrar el agua) y una roca en sus brazos. El capitán tiene la responsabilidad de seguirles (cuando se encontraban en las profundidades), utilizando sólo el gran timón de la nave y la pequeña vela de popa (el "metzana").


Esta forma peculiar de este barco me dio la motivación para construir un modelo de él.
He hecho un montón de búsquedas sobre el aparejo, pues yo había visto modelos con dos versiones en relación con la colocación del segundo mástil. Una versión es la que muestra el segundo mástil en el extremo superior de la popa pero me inclino a créer que es un "libre" de recreación artística.
Por último, un buen amigo me dio la solución a través de buenos planos.
El modelo se hizo con "tracas sobre cuadernas" (tracas de madera de haya y cuadernas de madera contrachapada). Los mástiles de la modelo se hicieron en una pieza continua, ya que el real de los mástiles del buque, los cuales se realizan a partir de árboles de ciprés en una sola pieza.



Como el barco se dedicaba a la pesca de esponjas, yo puesto en su todos los elementos que se refieren a su uso.
Un rezon, una escalera de cuerda, cestas con esponjas, ganchos, y las rocas que se utilizaban, por parte de los buceadores, para ir a las profundidades del mar.


He hecho una modificación en el modelo en su vela principal y sus aparejos con una latina con su verga en diagonal, tal y como aparece en una versión del mismo. Además ella tiene un segundo pequeño mástil con una vela triangular muy cerca de la popa.




Por desgracia la llegada de la "traje de buceo" marcó el final de estos buques y sólo hay modelos que nos recuerdan esos días.
Gracias
Texto y fotos por Thanassis
Versión castellana por Ramón Olivenza

EMBARCACIONES TRADICIONALES GRIEGAS: KARAVOSKARO. Por Thanassis

Durante el siglo XIX una ciudad en medio del golfo del Corinthian, llamada Galaksidi, era un importante centro del comercio Griego. Pero el pueblo de Galaksidi es más conocido como el centro náutico y de construcción naval más grande de Grecia. En sus astilleros eran construidas las naves más grandes que comunicaron el país con el resto de Europa. El tipo más común de nave, en aquel momento era el Karavoskaro.

Para algunos esta nave tiene raíces italianas y, para otros muchos, influencias de los schooners americanos.

El Karavoskaro tiene como características distintivas el arco de la roda y su popa. Ambos son motivos importantes para que un modelista se decida…

Comencé la estructura con planos y con algunas fotos viejas. Tenía también la ayuda de fotos de muchas naves similares, ya que su forma es muy común en todos los países.

La roda tiene poco cuerpo y una forma como de “S”. En las naves reales se hacía a partir de 2 ó 3 pedazos de madera ligados por “empalmes de bufanda”. Construí la roda de mis modelos de una pieza única de madera, abusando de las licencias de modelista y la fijé a la quilla con el codaste .

El desafío siguiente era la popa y la partición superior redondeada. No quise utilizar pedazos de madera sólidos (según el método conocido) sino que quise hacerla tan similar como pudiese a la manera tradicional.

Pensé y construí la forma de la popa en un pedazo de “madera contrachapada” fina y la puse en el codaste. De esta manera tenía la longitud y la forma de la popa. Con otros pedazos de madera contrachapada, pegado una en la tapa de la otra, formé la parte superior redonda de la popa. Entonces procedí, poniendo los marcos compuestos más densamente de “madera contrachapada” y en una sola pieza.

Para el casco seguí también el método tradicional de “tracas en cuadernas”, cubriendo la construcción de la popa y de su parte semielaborada superior con los tablones de madera de “haya”. La cubierta construida con una diferencia llana y la colocación de dos pequeñas escalas a los lados. Una vez más todos los detalles fueron construidos manualmente.


Excepto los vigotas, motones, cabillas, luces pilotas, salvaciones…. Tuve que construir:

a. El timón de una combinación de madera y de palillos…
b. El chigre con la combinación de madera, anillos de un tubo de aluminio y pedazos de bronce.
c. La bomba de agua doble, con la misma combinación.
d. Los raíles (cerca de 30) en la popa de una pequeña barra de madera redondeada.
e. Las anclas de plomo.
f. Un bote pequeño (con los remos) construido de la madera, con el método de “pan y mantequilla”.
g. Y pequeños artículos como los sacos comerciales, el paquete de madera, barriles y un pequeño cubo.

La longitud de una nave verdadera podía estar sobre los 100-140 pies, y se construía principalmente para el comercio. Pero también existen modelos más pequeños de Karavoskaro.

Consideré que mi modelo no sería una nave muy grande llena de velas, así que la arbolé como “schooner”. Hice las velas de bocací fino y pinté las líneas de las costuras con un lápiz.

Pinté el casco con el color blanco porque quise poner en contraste los detalles y también porque éste es el color preferido de los marinos Griegos.

Finalmente la coloqué en su propia peana y comencé a pensar el modelo siguiente.
Por Thanassis
Traducción: Manuel Derquí

EMBARCACIONES TRADICIONALES GRIEGAS: EL PERAMA. Por Thanassis

Las naves más representativas en la construcción naval tradicional Egea eran las de Perama y de Trehandiri. Pero el tipo más singular de todas las naves tradicionales griegas era el Perama. Aunque actualmente su construcción se realiza en la isla griega de Syros, este tipo de nave aparece primero en el este del mar Egeo y durante el siglo XIX en el mar de Mármara.

Perama es una paráfrasis de la palabra Griega (perasma) que significa "el paso"... entre las islas Griegas y la costa Turca.

Su característica principal es el tablón de madera colocado de través en la parte superior de la proa, que ofrece una conexión para las cintas. Las cintas fueron terminadas antes que la roda y el codaste por causa de la anchura de la nave.

Este tablón peculiar, junto con las pequeñas marcas de la decoración y también con el aparejo especial, fue la causa que me motivó a construir mi modelo, aunque se parece al Trehandiri, con una roda doblada recta y delantera y una relación con la anchura en el centro de aproximadamente 1/3 de la quilla.

También en este modelo primero construí la quilla con los postes de proa y de popa, ambos de haya, luego coloqué las cuadernas de madera contrachapada. El casco y la cubierta son de haya. Las cintas fueron terminadas antes de que alcancen la roda (también en el codaste) y luego se colocó el tablón decorado, mencionado antes, en la parte delantera.

La tira de la decoración en el tablero fue hecha tallando la madera, y las marcas minúsculas (las estrellas) fueron hechas después de golpear con el martillo la cabeza doblada de un tornillo (con los surcos cruzados) en la madera. Utilicé también la misma “técnica” para la decoración en el timón y la sierpe.

Puesto que en las naves griegas los mástiles están hechos de ciprés en una sola pieza, no podía hacerlo diferente en el modelo, así que los mástiles se construyeron en un pedazo enterizo.
Todos los detalles del modelo (vigotas, motones, cabillas , bomba de la nave, anclas, chigre, luces pilotas etc.) se han hecho a mano.

Las naves de Perama eran naves comerciales de transporte, de 50-60 pies de largo y se arbolaban comúnmente como un schooner del gaff (“Lovero” en Griego) o “Bratchera” (dos lugsails).

Quise mostrar en mis modelos toda la clase de arboladura utilizada en las naves tradicionales. Construí las velas de bocací fino y pinté las líneas de las costuras con un lápiz.

La base del modelo las construí después de algunas ideas y dibujos, pues quise que armonizara con el carácter de la nave. Hago siempre lo mismo con todos mis modelos que tienen su propia base.

Los naves de Perama ya no se construyen, pero podemos todavía verlas en el Mar Egeo y admirar su belleza incluso con algunas innovaciones…

Por Thanassis, traducción de Zapalobaco

EMBARCACIONES TRADICIONALES GRIEGAS: EL TREHANDIRI. Por Thanassis

Con este primer artículo de Thanassis, iniciamos una serie de ellos sobre modelos realizados de embarcaciones tradicionales.

De inicio acordamos nuestro amigo Thanassis y yo, Zapalobaco, la realización de tres artículos cada uno de nosotros. Artículos que irán apareciendo con una periodicidad semanal. Ya hay cinco dispuestos, tres suyos y dos míos. Cualquiera de vosotros que quiera incorporarse a este proyecto no tiene más que decírmelo, como coordinador, a fin de unificar criterios.

Ya sabéis el hilo conductor es: Modelos de Embarcaciones Tradicionales.

Sin más doy paso a nuestro amigo Thanassis y a su Trehandiri. ¡Que disfrutéis!

Zapalobaco.

Cuando decidí construir un modelo de barco tradicional, el primer modelo que quise realizar fue el de la nave “Trehandiri”…

El Trehandiri es el tipo más común de barco en Grecia, todavía hoy se construyen en los astilleros. Esta nave era usada principalmente en la isla griega del Hydra. El origen del nombre se encuentra quizá en la palabra bizantina “Trohantira” (mencionada en textos antiguos) que aludía al importante codaste de la nave…, para otros, esta forma particular del casco proviene de otra nave llamada “Trabaccolo” que se utilizaba en el Adriático.

El Trehandiri tiene una forma encantadora. Su característica principal es la roda, con la tapa superior llamada “Koraki” (cuervo), que recuerda el pico de ese pájaro (véase la foto). Otra característica (interesante sobre todo para los constructores de la nave) es la relación de las tres dimensiones del casco. Los libros dicen que la manga máxima determina la quilla (x2) y la longitud total de la nave (x3). (Remedo de los galeones según la formula 1,2,3). Tomé mis primeros planos, pobres, hice los cálculos necesarios… y comencé a construir el modelo siguiendo el método tradicional de “tracas en cuadernas”.

Koraki

Primero construí la quilla y coloqué codaste y roda. Aunque había visto (en viejas pinturas) un bauprés atado al lado del “Koraki” decidí no construirlo. He leído que en esas naves con más de un mástil, el “Koraki” era cortado para tener una mejor fijación del bauprés. Pero era una cuestión de decisión personal del dueño de la nave.

Utilicé madera contrachapada para las cuadernas y madera de haya para las tracas. Clavé los tablones con los clavos que, después de pegados, quité y sellé los agujeros con palillos. Para construir la cubierta, puse las vigas e hice el tablaje de la cubierta, abrí las escotillas y demás estructuras de la cubierta. Los mástiles del modelo los hice enterizos, ya que los mástiles de la nave verdadera se hacían de ciprés en una sola pieza.

Era mi primer modelo y fascinado por la construcción no presté atención a muchos detalles, ni a la calidad…., algunos de ellos se han colocado mucho más tarde. No he usado ningún material prefabricado ni comercial, todos, vigotas, motones, cabillas, la bomba de achique, las anclas, etc., se han hecho de manualmente.

Las naves de Trehandiri se construían generalmente para la pesca y el comercio. Tenían pequeñas diferencias con el tipo básico como bordas curvas y el tipo de aparejo. Arbolé el modelo como “Bratchera” pues era la arboladura más común en los Trehandiri en aquel momento. En la era de la navegación a vela, su arboladura era una de las siguientes: Schooner de Gaff, schooner del topsail, bergantín del schooner o “Bratchera” (dos lugsails).

“Bratchera” en Grecia significa y determina un tipo específico de arboladura mientras que en Italia alude a un tipo de casco determinado.

La pintura del casco también se decidió después con la ayuda de un viejo marino…

Trehantiri todavía navega por el Mar Egeo, siendo una parte de la manera de vida griega.

Por Tanassis
Traducción (Zapalobaco)

EMBARCACIONES TRADICIONALES GRIEGAS: EL VARKALAS. Por Thanassis

Desde que soy un modelista centrado en embarcaciones tradicionales, perseguía el proyecto de terminar los modelos de todas las naves básicas de la construcción naval tradicional de mi país, Grecia, que son cuatro. Había construido los modelos la nave “Trechandiri”, “Perama” y “Karavoskaro”, y me faltaba ultimar la embarcación denominada “Varkalas”...

El nombre “Varkalas” es un nombre común, que comparte raíz, en el habla marinera de otros países. Barque … Barco…. Bartche… Βαρκαλάς. Ésta era un tipo de nave que había sido utilizada en las islas del Mar Egeo durante el siglo XIX. Tiene la forma típica de navío con un tajamar ascendente recto y generalmente con un espejo decorado en la popa.

Estaba aparejada, habitualmente, con velas denominadas “Bratchera” (término con significados distintos según las zonas) con dos velas cuadradas grandes y, posteriormente, como “Radopsathe” (palabra griega que describe una vela cuadrada grande en el trinquete y una cangreja en mayor/mesana).

En nuestros días vemos solamente “Varkalas” de pequeño tamaño y su significado se ha extendido a todos los barcos con espejo de popa.

Sabía que mi modelo no sería el de una nave “brillante” o espectacular, pues la nave original fue construida y utilizada como embarcación ordinaria y simple, destinada al transporte, con una preocupación estética limitada. Decidí, pues, construir el modelo en un diorama de astillero, queriendo compensar, en lo posible, su falta de espectacularidad…

Comencé la estructura gracias a algunos pocos planos y a algunas fotos que encontré en el libro “la construcción naval tradicional Griega”.



Utilicé madera de contrachapado para las cuadernas y de haya para las tracas. Seguí la manera tradicional de construcción que comenzaba colocando el codaste de la nave y el yugo (con el espejo en él) sobre la quilla y después terminé el casco con los mamparos o cuadernas.
Intenté hacer un trabajo más de carpintero que de modelista, pues quise que apareciese este aspecto en el resutlado final. Clavé los tracas con clavos y, una vez seco el encolado, los quité y sellé los agujeros con palillos.

Para la cubierta, puse los baos y coloqué el entablado de la cubierta, dejando el lado de la izquierda abierto para las estructuras de la cubierta.
Equipé el modelo con todo detalle, sin recurrir a elementos comerciales y construyendo todos mediante limado y talla. En concreto:

a. Vigotas, montones, cabillas, guardacabos, etc. fueron hechos tallando.
b. Los pescantes del ancla fueron hechos de los clavos especiales usados generalmente para las construcciones de aluminio…
c. La bomba de la nave hecha de pequeños pedazos de madera y de un anillo de tubo de aluminio. d. Los barriles de metal se hicieron de hoja de latón redondeada alrededor de un tubo de cartulina.
e. Las anclas fueron hechas de plomo, vertido en un molde de yeso apropiado.
f. La cuna del astillero se construyó de un pedazo de madera cuadrado después de cortar en ángulo toda su longitud.


Después, se perforaron unos agujeros para asegurar el modelo. He aplicado cola blanca de carpintero y algunas capas de arena, para simular el terreno del astillero.

Decidí “no levantar” las velas no sólo porque la nave supuestamente estaba en el astillero… si no también porque el aparejo específico de “Randopsathe” se compone de velas cuadradas grandes, que, pensé, cubrirían la nave y los detalles de ella. (Se puede ver el aparejo específico en la pintura siguiente que corresponde a un “Trehantiri”).


La escena de astillero muestra el buque en su última etapa de trabajo… la pintura del casco. Una parte del casco se ha dejado sin pintar para que se pueda ver. Sobre la cubierta se pueden apreciar algunas herramientas y materiales propios de los que habría en un buque durante las reparaciones.


Para el diorama del astillero, aparte de las fotografías tuve también la ayuda (y la aprobación…), de un buen amigo: Un ex marinero de 86 años que me ha enseñado muchas cosas acerca de la "era de las velas", a través de muchas horas de conversaciones.


El Varkalas se utilizaba, primordialmente como buque para el transporte entre las múltiples islas del Mar Egeo, así como entre éstas y el continente; desde barriles de vino hasta como animales vivos… Este uso determinaba que tuviera unas formas plenas y anchas a fin de tener mucho espacio para estos productos. También tenían un puente de cubierta muy amplio hasta la misma popa, debido a que algunas mercancías se estibaban en la misma la cubierta. Y esta característica exigía, necesariamente, una popa cuadrada con espejo. Así mismo, al estar destinado al transporte de cargas pesadas, precisaba una gran superficie vélica.

Thanassis.